Saab 900 Turbo Cabrio z 1988 roku z przebiegiem 210 643 mil, ale prawdziwy przebieg jest nieznany. Uwielbiany przez swojego jedynego właściciela, ten Saab jest dobrze zachowany, a rewolucyjny design nadal jest wyjątkowy i przyciąga wzrok ponad 40 lat po swoim pierwszym pojawieniu się na amerykańskich drogach.
Nadwozie
Ten model jest dostępny w pożądanym wydaniu, dwustopniowym kolorze Cherry Red z czarnym płóciennym dachem, który skraca linię fastbacka coupé i podkreśla linię czarnym gumowym skrzydłem, którego podpórki otaczają tył. kabiny. Czerń odgrywa tu ważną rolę w projektowaniu i kontrastuje z wyrazistymi listwami bocznymi, które wizualnie łączą wydłużone, zachodzące na boki czarne zderzaki, prążkiem biegnącym pod linią charakteru oraz przyciemnionym panelem zatrzaskowym u podstawy opadającej pokrywy bagażnika. Z przodu typowy Saab z charakterystyczną osłoną chłodnicy, kompozytowymi reflektorami, dwoma kolorowymi znacznikami i światłami przeciwmgielnymi na mgliste szwedzkie poranki. Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie jest w dobrym stanie, z widocznymi niedoskonałościami, takimi jak drobne otarcia i rysy na zderzakach, przerdzewiałe nadwozie na linii zderzaka, pęknięta tylna szyba, wyblakłe emblematy, otarcia o krawężniki i inne skazy na kołach.
Wnętrze:
Elegancko wykończone wnętrze wykończono skórą siodłową, zaczynając od paneli drzwiowych z brązowymi, materiałowymi wstawkami. Oba drzwi mają lekką patynę, ale są w pełni sprawne, z zauważalnym brakiem okuć i przełączników. Skórzane fotele kubełkowe z przodu i dwuosobowa kanapa z tyłu są w wyjątkowo dobrym stanie, podobnie jak gumowana kierownica, na której widnieje wyblakły emblemat Saaba. Prowadzi to do Słynny, wydajny i prosty zestaw wskaźników, który obejmuje wskaźnik doładowania dla turbosprężarki i czarne plastikowe przełączniki, w tym konsolę centralną z pokrętłami klimatyzacji i innymi funkcjonalnymi przyciskami. Radioodtwarzacz Kenwood AM/FM/CD z AUX i USB znajduje się teraz wysoko w konsoli, a elektroniczny korektor dźwięku i uchwyt na kasety znajdują się niżej. Podczas przeglądu tej części samochodu zauważyliśmy pęknięcia na desce rozdzielczej. Prosta automatyczna dźwignia zmiany biegów znajduje się w konsoli środkowej, tuż przed gniazdem zapłonu, a podłoga poniżej wyłożona jest jasnobrązową wykładziną. Nasz bagażnik wyłożony jest szarymi panelami materiałowymi i mieści koło zapasowe.
Układ napędowy
Maska obraca się do przodu, co wygląda całkiem fajnie i odsłania wysokiej jakości 2,0-litrowy silnik DOHC z turbodoładowaniem, czterocylindrowy. Jest on wyposażony w wtrysk paliwa i ma moc 138 koni mechanicznych, sprzężony z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów Borg Warner T37, która przekazuje moc na przód za pomocą przełożenia 4,22.
Podwozie
Nie ma niespodzianek w samochodzie z większym przebiegiem, obserwujemy typową rdzę powierzchniową, olej na i wokół dolnej części silnika, czyste zwrotnice i nienaruszone miski olejowe. Model 900 jest wyposażony w hamulce tarczowe na cztery koła i pojedynczy wydech, który przechodzi przez tunel środkowy, aby spotkać się ze standardowym tłumikiem, a następnie wyjść przez owalną rurę. Zawieszenie składa się z podwójnych wahaczy z przodu i belki osi z tyłu.
Właściwości jezdne
Ten bez dachu Szwed rusza od razu i wypycha się na pętlę testową z drobnym przyspieszeniem pilotowanym z wygodnej kabiny. Samochód jest pewny i stabilny, dobrze się prowadzi, a po podniesieniu dachu widoczność jest dobra, ale trzeba polegać na prawym lusterku, aby ominąć martwy punkt na słupku C. Zauważamy, że lewa tylna szyba elektryczna nie działa, a zegar stoi w miejscu. Poza tym wszystkie funkcje tego dobrze zaprojektowanego samochodu działają zgodnie z przeznaczeniem
900
